Viajando 2.250 km na Escócia com um Tesla Model 3: A Realidade na Estrada

Antes de embarcar na jornada de ter um Tesla Model 3, como muitos entusiastas de tecnologia e carros, eu tinha várias preocupações sobre como seria usá-lo em viagens longas.
Seria prático levar o carro para longas distâncias? Quão complicado seria o carregamento? Haveria o receio de ficar sem bateria no meio do caminho?
O conforto seria adequado e como o piloto automático funcionaria na vida real?

Compartilho aqui a experiência que eu gostaria de ter conhecido antes de adquirir o carro. Não é uma análise técnica do Tesla Model 3, mas um relato detalhado de como foi percorrer mais de 2.250 quilômetros até as Terras Altas da Escócia, sob chuva torrencial e frio intenso, com o carro lotado por cinco pessoas.
Posso adiantar: foi uma experiência interessante por diversas razões.

Vamos começar pelos pontos positivos e depois abordaremos os nem tão bons.
Primeiramente, falaremos sobre conforto, aceleração e piloto automático.

Conforto ao Volante: Uma Poltrona de Luxo (para o motorista)

Felizmente, o carro é realmente confortável para o motorista.
Para os passageiros, a história é um pouco diferente, mas chegaremos a isso em breve.

Ao sentar-se no banco, a sensação é genuína de estar em um sofá.
Ele possui controles eletrônicos de assento sofisticados, permitindo ajustar a altura e a inclinação como desejar.

Há até um apoio lombar ajustável, que em certas posições, pode até oferecer uma sensação de massagem.
No geral, é muito sólido e confortável.

No entanto, para mim, após cerca de duas horas de direção, comecei a sentir uma dor persistente na região lombar.
Isso também acontecia no meu carro anterior, então talvez seja algo pessoal, mas o Tesla Model 3 não curou meu problema de dor lombar após horas na mesma posição.

Um ponto positivo é a possibilidade de salvar diferentes configurações de motorista.
Se eu estou dirigindo, meu banco está em uma posição específica, mas se outro motorista for usar o carro, ele pode selecionar seu perfil e o banco se ajustará automaticamente à posição desejada.

No geral, em termos de conforto, não há do que reclamar.
Gosto muito de dirigir o carro; a sensação é realmente de muito conforto e prazer ao volante.

Aceleração Insana: Mais do que o Suficiente

Agora, vamos falar sobre a aceleração. É absolutamente ridícula!
Tenho a versão “Long Range” do Tesla Model 3, então não paguei pela versão “Performance” nem por quaisquer atualizações de aceleração.

A aceleração de 0 a 96 km/h na minha versão, sem upgrades, é de 3,4 segundos.
E a sensação de 0 a 96 km/h pode ser genuinamente avassaladora às vezes.

Ocasionalmente, quando levo pessoas novas no carro e alguém diz: “Ouvi dizer que a aceleração é muito rápida, podemos experimentar?”, eu pergunto: “Tem certeza?”.

Nos sentamos, o carro a zero, e então pisamos fundo no acelerador.
As pessoas sempre reagem com exclamações de surpresa e, logo depois, alguns até sentem um pouco de enjoo.

O carro tem dois modos de condução: “Aceleração Padrão” e “Aceleração Suave”.
Na verdade, prefiro dirigir no modo “Suave”, onde a aceleração é mais gerenciável e a condução é mais fluida.

No modo “Padrão”, você realmente percebe a potência.
Por exemplo, em um semáforo, com outros carros na mesma direção, eu mudo para o modo “Padrão” e, quando a luz verde acende, piso fundo no acelerador e deixo todos para trás!

A aceleração é absolutamente alucinante.
Se você quiser, pode pagar cerca de 1.500 libras por uma atualização de software que a leva de 0 a 96 km/h em 2,9 segundos.

Pessoalmente, acho 3,4 segundos já rápido demais.
Não sou um “cara de carro” muito radical, sou um pouco mais conservador, então não vou pagar por essa atualização de aceleração de 1.500 libras, pois é totalmente desnecessária.

Piloto Automático: Uma Mão na Roda, com Resalvas

Em terceiro lugar, o piloto automático. É absolutamente incrível!
Tecnicamente, não é exatamente um “piloto automático” completo, mas sim um controle de cruzeiro adaptativo, sensível ao tráfego.

Isso significa que ele acelera até o limite de velocidade, mas mantém uma distância segura do carro à frente e segue as marcações da estrada.

É realmente muito útil e funciona basicamente como um piloto automático em longas retas.
Costumo ativá-lo sempre que preciso dirigir por mais de 3 quilômetros em uma única via, pois posso relaxar e deixar o carro fazer o trabalho.

Naquela viagem à Escócia, dirigimos por rodovias por centenas de quilômetros seguidos, e foi super tranquilo porque o piloto automático conduzia praticamente o tempo todo.

A única coisa a ter em mente é que você precisa mover o volante a cada 15 segundos ou algo assim.
O carro pisca uma mensagem pedindo para tocar no volante, e basta um leve movimento para ele entender que você ainda está atento.

Se você mantiver as mãos fora do volante por muito tempo, o carro começa a piscar e emitir sons, e se persistir, ele desativa o piloto automático pelo resto da viagem, como se estivesse “punindo” você.

A primeira vez que isso aconteceu, confesso que senti um frio na barriga, como se tivesse desapontado o carro por quebrar as regras.

Mas logo você se acostuma a manter um dedo no volante e fazer o pequeno movimento quando a luz azul pisca no console.
O carro dirige sozinho, mas não é um sistema que permite dormir, por exemplo.

Para viagens longas, o piloto automático é um divisor de águas, pois permite que o carro dirija por períodos estendidos.
E também é excelente para o trânsito.

Não paguei por nenhuma atualização adicional, então não tenho o modo de direção autônoma total ou mudanças de faixa automáticas.
Ele apenas segue em linha reta, mantendo a faixa e a distância do carro da frente, o que é perfeitamente adequado às minhas necessidades.

A única desvantagem do piloto automático é que, ocasionalmente, ele provoca momentos de medo.

Por exemplo, nas Terras Altas da Escócia, subindo e descendo montanhas, o limite de velocidade técnico era de 96 ou 112 km/h.
O carro tentava manter essa velocidade.

Mas com chuva torrencial, estradas sinuosas, carros vindo na direção oposta e um precipício ao lado, era assustador usar o piloto automático, pois ele persistia em atingir aquela velocidade.

Nestas situações, a condução manual era muito mais confortável e segura.

Ansiedade de Autonomia: Uma Preocupação Real

Agora, vamos falar dos pontos não tão bons.
Comecemos pela ansiedade de autonomia, algo que é muito real.

Eu tinha visto vídeos sobre isso, mas não imaginava o tamanho do problema.
Optei pelo Tesla Model 3 Long Range, que tem uma autonomia anunciada de 530 quilômetros.

E, para ser justo, no sul da Inglaterra, onde não chove o tempo todo e o clima é razoável, consigo cerca de 480 quilômetros com uma única carga.
Não é um grande problema.

Mas na Escócia, com vento, frio e chuva torrencial, a autonomia do carro ficou muito longe dos 530 quilômetros.
Na verdade, estava mais próxima de 320 quilômetros, uma diferença enorme.

Também descobrimos que não podíamos confiar totalmente na autonomia anunciada pelo carro.
Quando você define um destino na tela do Tesla, ele usa o Google Maps e estima quanta bateria você terá ao chegar.

Muitas vezes, nesta viagem à Escócia, não confiávamos nessas projeções.
Ele indicava 8% de bateria na chegada, mas ainda teríamos que dirigir por mais 15 minutos, e a dúvida era constante: “Será que vamos conseguir chegar a um Supercharger amanhã? Teremos bateria suficiente?”.

Há muitos componentes mentais extras ao dirigir um Tesla em uma viagem longa, especialmente com condições climáticas desfavoráveis.

Estávamos com 9% de carga, o que acabou muito mais cedo do que esperávamos.
Tentamos conservar a bateria ao máximo.

Aparentemente, o aquecimento tradicional gasta mais bateria do que os assentos aquecidos.
Então, usávamos os assentos aquecidos, mas mesmo assim, tínhamos que equilibrar o frio com a necessidade de ter bateria suficiente.

Se o carro percebia que a bateria acabaria antes do próximo carregador, ele recomendava: “Mantenha-se abaixo de 96 km/h para chegar ao seu destino com alguma bateria”.
Isso era útil, mas irritante, pois são coisas que você não precisa pensar com um carro a gasolina ou diesel.

Carregamento: Rede e Desafios Inesperados

Depois da autonomia, o carregamento é um capítulo à parte.
Se você está na rede de Superchargers, geralmente não há problemas.

Na maior parte da Inglaterra e no sul da Escócia, há uma quantidade razoável de Superchargers.
Sempre que preciso, posso ir a um posto de serviço e carregar o carro.

Leva cerca de uma hora para ir de zero a 100% de carga.
Nesses momentos, aproveitávamos para comer algo.

De 17% a 95% em cerca de uma hora – isso é muito bom.
Mas ao analisar o mapa, vemos muitos Superchargers no sul da Inglaterra, e muito poucos na Escócia, para onde estávamos indo.

Carregamos uma vez em Edimburgo, em Perth, em Aviemore e em Inverness.
A área que explorávamos, o norte da Escócia, não tinha um único Supercharger ao norte e oeste de Inverness.

Isso se tornou um problema porque dependíamos da rede de carregadores de terceiros da Escócia.
Eles têm pontos de carregamento de terceiros por toda a região.

O problema é que não sabíamos que era preciso se cadastrar com antecedência e obter um cartão físico para ativar esses carregadores.

Assumimos que, no século XXI, tudo seria via aplicativo.
No entanto, o aplicativo só nos permitia usar os recursos de carregamento lento.

Um Supercharger Tesla carregava o carro de zero a 100% em uma hora; um carregador rápido de terceiros levaria algumas horas, mas ainda entregaria muita carga.

Os carregadores lentos, no entanto, nos davam cerca de 6 kWh, levando umas seis horas para obter 30% de bateria.
Era uma eternidade!

Parte da culpa foi nossa por não saber disso, mas são coisas que não se pensa quando se tem um carro comum.
Com um Tesla Model 3, você realmente tem que se preocupar com o carregamento.

Outros problemas: em alguns destinos de Superchargers, há 20 pontos, então sempre há vaga.

Mas especificamente no aeroporto de Edimburgo, onde precisávamos carregar, havia apenas duas vagas, e elas já estavam ocupadas por dois Teslas.
Havia outro Tesla Model 3 esperando.

Ficamos na fila. Em teoria, poderíamos ter ido até Aviemore (200 km, 2 horas e 36 minutos), e o carro estimava que chegaríamos lá com 20% de bateria.

A questão era: confiar nessa estimativa ou arriscar ficar sem carga?
A alternativa era esperar ou ir para Perth e carregar lá.

Tínhamos opções, mas não queríamos esperar por tanto tempo.
É algo que não pensamos: assumimos que haveria sempre uma vaga.

A parte mais memorável (e talvez a pior) da viagem foi a situação de carregamento ao norte de Inverness.
Às vezes, funcionava sem problemas.

Em um momento, conseguimos nos registrar, configurar um cartão de pagamento e carregar o carro.
Mas em outras ocasiões, era um pesadelo total.

Sob chuva torrencial, em um carregador de terceiros, estávamos tentando descobrir como baixar o aplicativo para pagar.

E descobrimos que, por algum motivo, nenhum dos carregadores rápidos em toda a Escócia estava funcionando para nós.

Falamos com um rapaz que tinha um Nissan Leaf, e ele disse: “Ah, vocês precisam solicitar este cartão de carregamento de veículos elétricos, e isso desbloqueia os carregadores rápidos”.

Pensamos: “Meu Deus, que bobagem! É 2020, deveria ser tudo pelo aplicativo.
Por que preciso de um cartão físico para desbloquear o carregamento rápido?”.

Basicamente, não havia carregadores rápidos disponíveis.
Recorremos ao carregamento lento, o que significava que ficaríamos ali por horas.

Nossos planos de turismo pelas ilhas seriam inviabilizados.
Mas, estava chovendo de qualquer forma, então talvez não fôssemos passear mesmo.

Na maior parte do resto da viagem, dependemos do carregamento lento da rede elétrica de terceiros da Escócia.

Tivemos que mudar bastante nossa rota e não conseguimos fazer muitos dos passeios que queríamos.
Mas, para ser justo, estava chovendo, com neblina e ventando, então não teríamos aproveitado muito.

Passamos muito mais tempo em postos de serviço e cafeterias do que o esperado.
Às vezes, nem os carregadores lentos funcionavam!

Estávamos molhados, infelizes e congelando, e tivemos que esperar umas seis horas em uma cafeteria para o carro carregar até 40%, o que nos levaria ao nosso Airbnb antes da noite.

Tivemos que caminhar uns 15 minutos sob chuva e vento torrencial, com os guarda-chuvas voando, para chegar a essa cafeteria em uma cidade escocesa aleatória no meio do nada.

Apesar de tudo, nunca ficamos completamente presos por causa do carregamento, mas tivemos que mudar drasticamente todo o nosso roteiro.
A ansiedade de autonomia era séria.

Para a próxima vez, vamos levar um cabo de extensão bem longo.
Você pode conectar o Tesla a uma tomada comum, e isso carrega lentamente, cerca de 9 a 13 quilômetros de autonomia por hora.

Se carregar durante a noite, pode-se obter cerca de 160 quilômetros de autonomia em 12 horas.
Então, um cabo de extensão nos daria a opção de carregar nos Airbnbs durante a noite.

Em casa, inclusive, uso apenas um cabo de extensão conectado à rede elétrica.

Em termos de custos de carregamento, carregamos uma vez em um posto de serviço durante a noite, o que custou 21 libras e 90 centavos por uma carga completa.

No total, os recibos dos Superchargers somaram 84 libras e 49 centavos, e as estações de terceiros cerca de 20 libras.

O custo total de carregamento para os 2.250 quilômetros foi de 126 libras e 39 centavos.

Isso foi ligeiramente mais barato do que meu antigo Nissan Note, mas não muito.
Acredito que os carregadores de terceiros estavam nos cobrando mais do que os Superchargers.

Se eu tivesse feito essa viagem com meu antigo Nissan Note 2011, que fazia cerca de 23 km/l de diesel, teria custado 135 libras e 40 centavos.

Então, economizamos apenas cerca de 10 libras (aproximadamente 13%) ao usar o Tesla Model 3 Long Range em vez do Nissan Note.

Experiência dos Passageiros: Um Sacrifício Necessário

Vamos falar de algumas coisas um pouco mais irritantes sobre o Tesla Model 3: a experiência dos passageiros.

Com uma ou duas pessoas no banco traseiro, é bastante confortável.
A viagem é tranquila e as pessoas gostam dos assentos brancos e da novidade do Tesla.

Mas com três pessoas atrás, fica bem desconfortável, especialmente se forem homens altos.
Todos os nossos amigos tinham entre 1,75m e 1,83m, então eram razoavelmente altos, e foi muito desconfortável.

Perguntei a um dos rapazes que ficou muito tempo no banco de trás sobre o nível de conforto.

O meio não é ruim, mas nas laterais, onde as pernas ficam um pouco anguladas, a pessoa tende a forçar a coluna.
O meio é melhor, dá para levantar as pernas.

Nos longos dias de viagem, eu sentia dor lombar por estar no banco do motorista por muito tempo.
O passageiro do banco da frente ficava bem tranquilo, com bom espaço para as pernas.

Mas os três rapazes de trás, especialmente os das laterais, onde as pernas ficam anguladas por causa do pouco espaço (a bateria no assoalho ocupa muito), sentiam bastante.

Em um carro normal, você senta em uma posição mais natural, mas no Tesla, os joelhos ficam um pouco mais altos, o que pode causar dor nos flexores do quadril e na lombar.

Isso não é um problema se você está no carro por uma ou duas horas, mas se você está por 12 horas ao dia, começa a notar.

Por isso, todas as noites fazíamos uma rotina de mobilidade e alongamento para aliviar as dores nas costas.

As coisas boas da experiência dos passageiros são que os bancos traseiros também são aquecidos, o que é uma novidade, e há duas portas de carregamento USB-C na parte de trás, então o celular de ninguém correu risco de ficar sem bateria.

Entretenimento a Bordo e Sistema de Som: Alto Nível, Mas Nem Tanto

Todo mundo diz que o sistema de som do Tesla é fantástico, e sim, era muito bom.

Mas ao dirigir em rodovias por períodos prolongados, o barulho é realmente muito alto.

Eu esperava que o Tesla Model 3 fosse muito mais silencioso do que realmente é.
Ele é ridiculamente silencioso se você estiver dirigindo abaixo de 48 km/h, pois não há ruído do motor.

Mas ao dirigir em uma rodovia, com chuva e outros carros, há muito barulho de estrada e do vento.
Parece um carro normal.

Honestamente, não noto muita diferença subjetiva entre o ruído da estrada no Tesla Model 3 e no meu Nissan Note (que também tem o som do motor).

Então, se queríamos ouvir música, um podcast ou um audiolivro na rodovia, o volume precisava estar bem alto (cerca de 80%) para conseguir ouvir o que estava sendo dito.

Essa é outra coisa que eu gostaria de ter sabido antes, porque minhas expectativas eram altas.

Pessoas diziam: “É tão silencioso!”, e eu pensei: “Ah, poderei ouvir meu audiolivro em silêncio na rodovia”.
Mas não é o caso.

Se você está dirigindo lentamente em ruas da cidade com tráfego, sim, não há ruído.
Mas na rodovia, há muito barulho, e é irritante.

A parte boa do sistema de entretenimento a bordo é a tela grande.

Às vezes, em paradas ou estações de carregamento de terceiros, em vez de sair, ficávamos no carro assistindo algo na tela.
Ele tem YouTube e Netflix.

Ao comprar o carro, você ganha um ano grátis de conectividade Tesla, e depois custa cerca de 10 libras por mês.

Assim, você tem internet ilimitada direto no carro, o que é bem legal.
Assistíamos clipes ou até um programa no Netflix, e foi uma experiência surpreendentemente boa.

É uma parte agradável de ter o carro; as paradas para carregamento deixam de ser irritantes, e você pensa: “Ei, posso assistir algo na TV”.

Comparação com um Carro Convencional: Menos Estresse, Menos Aventura

Finalmente, vamos fazer uma comparação com um carro normal.

Como teria sido fazer a viagem no Nissan Note, meu antigo carro de 2011, com 290.000 km rodados, que dirijo desde 2016?

Honestamente, acho que a viagem teria sido menos complicada com um carro a gasolina ou diesel, porque você simplesmente não precisa se preocupar com o carregamento.
Mas também acho que teria sido menos divertido.

Para nós, o objetivo desta viagem não era tanto ver as paisagens, mas mais passar um tempo com os amigos e nos divertir.

E quando você tem essa adversidade compartilhada, essa experiência caótica e um tanto traumática de lutar para encontrar carregadores na chuva, a ansiedade de autonomia, o fato de a autonomia do carro não ser a anunciada, as condições climáticas frias, ventosas e úmidas, e o fato de estarmos congelando e ensopados, com guarda-chuvas voando por causa do vento forte – tudo isso não teríamos tido em um carro normal ou se tivéssemos alugado um 4×4.

Teríamos ficado muito mais confortáveis, mas teríamos nos divertido muito menos.

Acho que, de certa forma, a viagem foi uma boa experiência de união, e foi uma experiência de união por causa da adversidade e da luta.

Portanto, de certa forma, foi bom termos feito a viagem em um Tesla Model 3.
Estamos planejando outra viagem em alguns meses, e resta saber se os rapazes vão querer voltar no Tesla (eu adoraria, porque o banco do motorista é muito confortável) ou se eles vão preferir alugar um 4×4, um Land Rover ou algo assim, e ter um carro grande e confortável para o fim de semana.

Suspeito que provavelmente é o caminho que seguiremos.

Essa foi, no geral, a experiência de dirigir um Tesla Model 3 por 2.250 quilômetros.
No geral, gostei, achei divertido, mas certamente não foi uma experiência sem estresse.